Excellente dienstverlening

In De Fryske Marren en Súdwest Fryslân, het gebied van lijn 544, hadden we vanwege het transitieplan de avondritten geschrapt. Na de meivakantie hebben we hier met de lijntaxi weer een avondbediening aan toegevoegd. Tevens is er een extra scholierenrit toegevoegd op lijn 44 vanuit Bolsward. 

De binnenstad van Leeuwarden wordt in principe bediend door stadslijn 6, die in de avonduren eenmaal per uur rijdt. Na 22.00 uur kan de stadslijn niet in de binnenstad rijden vanwege de uitgebreide terrasopeningen. Om de dienstregeling toch uit te breiden, is hier sinds 11 juni de Vlinder toegevoegd. Een toegankelijk achtpersoonsbusje waarmee we goede ervaringen hebben in de Zuidlanden. De Vlinder rijdt één keer per uur in de avond en in het weekend de hele dag, vanaf een vaste plek op het busstation. Reizigers kunnen reserveren. De Vlinder kan ook vaker dan eenmaal per uur rijden als er voldoende vraag is.

Als laatste aanpassing laten we een aantal lijnen doorrijden, die we eigenlijk vanaf de meivakantie zouden afschalen. Zo kunnen reizigers ook de langere reizen naar de grotere steden goed blijven maken. We hebben hierbij gekozen voor de ritten die de reizigers het liefst wilden aanhouden.

De dienstregeling was nog geen twee dagen oud toen het wegdek van het aquaduct bij Uitwellingerga, tussen Joure en Sneek, omhoogkwam. De A7 werd afgesloten, wat voor een grote verstoring van de dienstregeling zorgde. De herstelmogelijkheden duren tot medio 2024. Als oplossing hebben we op 7 mei de dienstregeling verruimd van de lijnen die hierlangs rijden. De lijn Sneek-Heerenveen rijden we nu ‘stand-alone’, zodat we flexibel kunnen inspelen op de ontwikkelingen bij het aquaduct.

Veel factoren hebben invloed op de rijtijden van onze chauffeurs. Denk aan wegwerkzaamheden, veranderingen in snelheidsbeperkingen op wegen, drukte op de weg en het aantal instappende reizigers. Met name de laatste twee waren de afgelopen jaren flink in beweging vanwege corona. Dit maakt het een uitdaging om de rijtijden voor de dienstregeling goed in te schatten. Onze chauffeurs hebben hier last van ondervonden en meldden begin dit jaar problemen met de rijtijden. 

De rijtijden waarmee we in 2021 en 2022 werkten, waren gebaseerd op de metingen uit januari en februari 2020. Dat waren de twee maanden voor corona, een nog drukke periode. De rijtijden waren dus best ruim. In het voorjaar 2022 hebben we de rijtijden opnieuw gemeten en deze tijden hebben we toegepast in 2023. Hierbij is redelijk veel rijtijd uit de dienstregeling gegaan. Dit legde druk op de chauffeurs. Achteraf gezien, hebben we er te veel rijtijd uitgehaald omdat er inmiddels meer instappers zijn dan tijdens de meting in het voorjaar 2022. Hier hebben we in mei een aantal reparaties op gedaan, zodat de chauffeurs de rijtijden beter kunnen halen. Ook hebben we begin 2023 een nieuwe meting gedaan, waaruit blijkt dat we fors moeten plussen in rijtijden. 

Dit alles is gedeeld met de chauffeurs, de vestigingscommissies en de provincie. We nemen dit mee in het vervoersplan 2024. Hiermee hopen we de druk op het werk van de chauffeurs te verminderen. Met voor de reizigers een zo voorspelbaar mogelijke dienstregeling. 

Een andere aanpassing was dat Arriva op het traject Leeuwarden – Groningen met extra lange treinen heeft gereden, omdat het aantal reizigers groter was dan anders. Veel reizigers die normaal gesproken met de trein van Zwolle naar Groningen reizen, kozen immers nu voor de omreis via Leeuwarden.  Normaal gesproken passen treinen met drie composities niet op onze perrons in Groningen, maar we konden gebruikmaken van de perrons van de NS. Reizigers konden snel in- en uitstappen, waardoor we heel punctueel hebben gereden. 

Voor de tussenliggende stations zette NS bussen in, waarbij ook capaciteit van reservebussen was ingekocht. Harm: “De lijnen van Arriva waren drukker vanwege de extra NS-reizigers en het regelen van treinvervangende bussen is op dit moment een uitdaging. Daarom hebben we van tevoren afgesproken dat Arriva de extra bussen van NS kon inzetten in het geval van een calamiteit. Al op de tweede dag van de werkzaamheden werd Arriva geconfronteerd met een aanrijding op het spoor. De bussen waren dus meteen nodig. Dit was direct een goede testcase voor onze afspraken.” Gerrit: “Wij wisten precies welk nummer wij moesten bellen en degene die opnam, wist meteen waar het over ging. Binnen 15 minuten waren de bussen er. Dat liep enorm goed.”

Harm: “We kijken bij NS positief terug op de fijne samenwerking met Arriva. We hebben alle scenario’s van tevoren doorlopen en wisten elkaar in de uitvoering goed te vinden. Voor elk onderdeel van de buitendienstregeling, zoals in-uitchecken en reizigersinformatie, was er een werkgroep met daarin een aanspreekpunt voor Arriva en NS. Die korte lijntjes werkten heel fijn. Ook tussen Gerrit, manager Operations Simon Mensink en mij. Zodra er iets speelde, was het een kwestie van een appje en we regelden het direct.”

“De samenwerking verliep goed, doordat we samen van tevoren goed hebben nagedacht”, vindt ook Gerrit. “Vervolgens zaten we beide pragmatisch en hands-on in de uitvoering. We hebben afgesproken dat we een volgende keer weer zo samenwerken, waarin we enkele praktische leerpunten meenemen. Zo kunnen we eerder in gesprek over de goederentreinen. Hoewel we uiteindelijk samen een plan bedacht hebben dat vlekkeloos verliep, kunnen we het beter meenemen in de voorbereiding.” Harm: “Ook in de communicatie richting reizigers is nog een aantal punten te verbeteren. Maar overall zijn we heel tevreden. Ik heb alleen goede geluiden gehoord over de samenwerking en dienstverlening. Samen hebben we gezorgd voor zo min mogelijk overlast door de werkzaamheden voor de reizigers.” Harm en Gerrit sluiten af met een gezamenlijk groot compliment aan alle collega’s binnen Arriva en NS die voorafgaand aan en tijdens de buitendienststelling een bijdrage hebben geleverd aan dit goed verlopen project.