Bus Fryslân

De data geven voor begin- eind- en knooppunten het volgende aan:

• Aankomst punctualiteit boven de 90%;
• Vertrek punctualiteit onder de 90%;
• Te vroeg vertrek tussen de 2-3%.

Moventem doet in principe dezelfde metingen en komt tot de volgende resultaten:

• Aankomst punctualiteit boven de 90%, cijfers vergelijkbaar met die van Arriva
• Vertrek punctualiteit onder de 90%, bij Moventem ligt het percentage te laat vertrek lager dan bij Arriva
• Te vroeg vertrek ongeveer 2%, percentage iets lager dan die bij Arriva.
  

De verschillen tussen de handmatige metingen van Moventem en de metingen vanuit de brondata van elke bus zijn als volgt te verklaren:
De werkelijke punctualiteit zoals gemeten door Moventem zal hoger zijn dan de data uit de boordsystemen laten zien, omdat Moventem meet op het moment dat de bus daadwerkelijk vertrokken is. Het systeem meet het vertrek op het moment de bus de polygoon verlaat. Een polygoon is een denkbeeldige GPS cirkel rondom een halte of stationsgebied. Wanneer we Leeuwarden busstation als voorbeeld nemen kan het verlaten van de polygoon wel twee minuten later zijn dan het werkelijke vertrek van de halte op busstation Leeuwarden.

• Te laat vertrekken
• Te vroeg vertrekken

Voor beide punten speelt naast het bovengenoemde ook de methode waarop rijtijden tot stand komen. Rijtijden worden bepaald op basis van metingen in de periode januari-april voor het jaar daarop volgend. De rijtijd wordt bepaald door het zogenaamde 80-percentiel als uitgangspunt te nemen. In principe zou 80% van de ritten voldoende rijtijd hebben. De norm voor punctualiteit is 90%.

• Rijtijdmetingen van 2023 resulteren in een forse plus aan rijtijd in de dienstregeling van 2024. Dit is verwerkt in de dienstregeling van 2024. Wij verwachten een positief effect op de punctualiteit;
  
• Uitvoering: Voortzetten van de continue aandacht die onze Teammanagers aan met name het te vroeg en te laat vertrekken geven. Het is en blijft mensenwerk. Diverse factoren kunnen voor een chauffeur aanleiding geven om iets later of in sommige gevallen zelfs iets te vroeg te vertrekken. Dit neemt niet weg dat onze reizigers moeten kunnen vertrouwen op de dienstregeling. Daarom is punctueel rijden dagelijks onderwerp van gesprek tussen teammanager en chauffeur. Met behulp van een individueel dashboard ziet de chauffeur zijn eigen resultaten terug welke worden afgezet tegen de besteksnorm én tegen het gemiddelde van de vestiging. Eventuele aandachtspunten springen gelijk in het oog zodat hierop kan worden geacteerd. Bewustwording is meestal het belangrijkste aspect hierbij, maar indien gewenst wordt ondersteuning geboden door middel van de eco-coach die naast ecologisch rijden ook is toegerust op het begeleiden van chauffeurs in punctueel rijden. 
• Enkele lijnen en halten uitsluiten van de punctualiteitseisen. Lijnen die aansluiten op veerboten, halten waar onderweg niet gewacht kan worden. Een goed voorbeeld is lijn 3, halte Andringastate in Leeuwarden, Camminghaburen. Lijn 3 is een lus lijn met een route tegen de klok in. Fictief eind- en beginpunt is Camminghaburen. Meer dan 20% van de ritten vertrekt te laat, meer dan 10% van de ritten vertrekt te vroeg. De dagelijkse variatie in het verkeer, de aantallen in- en uitstappers hebben gevolgen voor dagelijkse fluctuaties in rijtijden. Het is onmogelijk om op deze punten aan punctualiteitseisen te voldoen. Ook is het onmogelijk bij deze halte enkele minuten te wachten.