Duurzame toekomst

In Harlingen heeft Arriva een innovatieve informatiezuil geplaatst die alle reisinformatie samenbrengt op één herkenbaar punt. "Uit eerdere projecten bleek dat het heel belangrijk is dat je een station op afstand herkent. De stadionsklok dient als zo’n herkenningspunt.”, legt Dubben uit. "Mensen zijn vaak wat onzeker tijdens het reizen en willen duidelijke informatie.

De digitale landmark combineert het oriëntatiepunt voor het station met actuele reisinformatie en omgevingsinformatie, van bustijden tot plattegronden. Het voorziet daarmee in zowel functionele als emotionele informatiebehoefte van reizigers. Komend jaar moet door middel van onderzoek blijken wat de meerwaarde van dit landmark is en of verdere uitrol zal plaatsvinden.” 

Het project pakt de 'verrommeling' van informatie op stations aan. "In de loop der jaren zijn er allerlei prikkels bijgekomen - een bordje links, een bordje rechts en posters bij werkzaamheden," vertelt Dubben. "Met de landmark brengen we alle informatie logisch samen. Het bijzondere is dat het een digitaal systeem is, waardoor we altijd actuele informatie kunnen tonen."

Om reizigers 24/7 persoonlijke service te bieden, heeft Arriva afgelopen zomer een videohulpzuil geplaatst op station Winschoten. "De mens maakt echt het verschil tijdens een reis", zegt Dubben. "Ook al heb je je reis gepland en zie je op een scherm hoe laat je trein vertrekt, als je een machinist of steward ziet lopen, vraag je toch nog even of dit de juiste trein is." Via de zuil kunnen reizigers direct in contact komen met een medewerker van de klantenservice voor vragen, reisadvies of hulp.

Om continue service te garanderen, werkt Arriva met klantenservicemedewerkers in zowel Nederland als Suriname. "Voor de reiziger maakt het niet uit waar de medewerker zit", legt Dubben uit. "Je krijgt iemand in beeld van Arriva die je direct kan helpen. De medewerker kan niet alleen advies geven, maar ook reisadviezen printen en schermen delen voor extra informatie.”

In het vorige halfjaar verslag zijn we al dieper ingegaan op dit onderwerp.

In Noord-Nederland ligt ongeveer 300 kilometer niet-geëlektrificeerd spoor waar treinen nog op HVO (biobrandstof uit restolies) rijden. "We hebben al 90% minder uitstoot", vertelt Dubben, "maar we willen naar zero emissie. Dat is een complex vraagstuk, want we zijn wel van invloed op de treinen, maar niet op de infrastructuur. We moeten nog in gesprek met de overheid over de juiste aanpassingen van de infrastructuur."

Voor de verduurzaming van het treinvervoer zijn er drie mogelijke routes:

• Volledige elektrificatie met bovenleiding
• Waterstof als brandstof
• Partiële elektrificatie met batterijtreinen en oplaadpunten

"We hebben inmiddels testen gedaan met een waterstoftrein en de mogelijkheden van treinenbouwers verkend", zegt Dubben. "Net als bij auto's lijkt de focus te verschuiven naar batterij-elektrisch en is lijkt het gebruik van waterstof meer voor de hand te liggen voor industriële toepassing. Komend jaar duiken we samen met onze opdrachtgevers en de infrabeheerder dieper in op de te nemen route."

In Leeuwarden heeft Arriva zelf geïnvesteerd in de uitbreiding van de bovenleiding. "We zagen dat de bovenleiding dreigde te verdwijnen bij de stationsverbouwing", vertelt Dubben. "In plaats daarvan hebben we ervoor gezorgd dat deze werd verlengd, zodat onze WINK-treinen emissieloos kunnen vertrekken richting Harlingen, Sneek en Stavoren."

De ambitie is om in 2035 volledig emissieloos te rijden. "Dat lijkt ver weg, maar de systeemkeuze moet al snel gemaakt worden," benadrukt Dubben. "Er is veel tijd nodig voor het ontwerpen en bouwen van zowel de infrastructuur als het treinmaterieel. Onze WINK-treinen zijn al voorbereid: de dieselmotor kan eruit en de batterijen kunnen erin. We wachten alleen nog op de juiste infrastructuur."

Met deze projecten positioneert Arriva zich als aanjager van innovatieve ontwikkelingen in het openbaar vervoer. "We willen niet afwachten”, vertelt Dubben. "Of het nu gaat om de videohulpzuil, de landmark of emissieloos vervoer, als niemand de eerste stap zet, doen wij het wel."

"Deze rol van pionier uit zich ook in de ondersteuning van toekomstige ontwikkelingen. Zo is Arriva partner van het Delft Hyperloop-team, dat deelneemt aan de European Hyperloop Week in Veendam. "We delen de ambitie om met innovatie en duurzaamheid bij te dragen aan een betere leefomgeving", zegt Dubben. "Door onze kennis van openbaar vervoer te verbinden met deze baanbrekende technologie, werken we samen aan een schonere en snellere toekomst van mobiliteit."

Voor het komende jaar staan er belangrijke mijlpalen op de agenda. De eerste resultaten van de landmark in Harlingen en de videohulpzuil in Winschoten worden geëvalueerd. Ook worden cruciale beslissingen verwacht over de route naar emissieloos treinvervoer. "We hebben de technieken klaarliggen", concludeert Dubben. "Nu is het zaak om samen met overheden en partners de juiste keuzes te maken voor een duurzame toekomst van het openbaar vervoer in Noord-Nederland."